Het gebruik van gebaren in het wegverkeer

Voor ons is de huidige orde op de weg tegenwoordig niets bijzonders meer, het is onze dagelijkse realiteit. Maar stel je voor, als gedachte-experiment, dat je tijdens de spits over de MKAD rijdt, plotseling het verkeerslicht uitvalt – en voilà, een file. Of stel je voor dat op een bouwplaats in de omgeving van Moskou een kraan een plaat optilt, terwijl de machinist zich 20 meter van je vandaan bevindt. Andere bestuurders beginnen alle kanten op te rijden, er ontstaat chaos. Op zulke kritieke momenten en in gevaarlijke situaties op de weg bieden gebaren uitkomst. Nee, dit is geen achterhaalde gewoonte, want techniek kan je in de steek laten (kapotte remlichten, defecte richtingaanwijzers, plotseling uitgevallen verkeerslichten), juist gebaren kunnen levens redden. In Rusland is het autoverkeer zeer intensief, zijn de wegen vaak overbelast, wordt er 24 uur per dag aan wegen gewerkt en worden bezorgrobots getest. Daarom is het belangrijk om deze universele gebarentaal te kennen en te begrijpen. Laten we eens kijken hoe deze in de praktijk werkt.Meer informatie over gebaren vindt u via deze link signs-nl.com.

Gebaren van de verkeersregelaar

Als we in de verkeersregels kijken bij punt 6.10, zien we dat daar staat: signalen van de verkeersregelaar hebben voorrang op verkeerslichten, borden en wegmarkeringen. De verkeersregelaar is een levend ‘verkeerslicht’ in uniform. Hij gebruikt drie basisposities van de handen (plus een wapenstok voor de zichtbaarheid):

• Een omhooggestoken hand betekent “stop voor iedereen”. Dat wil zeggen dat noch auto’s, noch voetgangers het recht hebben om te rijden of te lopen, behalve degenen die al een manoeuvre zijn begonnen. Zo’n gebaar kan snel ongelukken voorkomen als het verkeerslicht onverwachts kapot gaat.
• Armen uitgestrekt naar de zijkanten of naar beneden – als dit gebaar ter hoogte van de borst wordt gemaakt, betekent het dat het verboden is om te rijden; als de armen recht vooruit zijn gestrekt, betekent dit dat rechtdoor rijden is toegestaan; als de arm naar rechts of links wijst, betekent dit dat men in die richting mag afslaan.
• Rechterarm naar voren gestrekt – dit betekent dat vanaf de linkerkant alle richtingen zijn toegestaan, vanaf de borst alleen naar rechts.

De verkeersregelaar geeft ook andere gebaren: met de wapenstok draaien (versnel), de wapenstok scherp naar beneden zwaaien (beëindig de bocht). Als er zich een noodsituatie voordoet op de weg of een massaal evenement plaatsvindt, redt de verkeersregelaar letterlijk de weggebruikers.

Coördinatie op bouw- en vrachtterminals

Ook op bouwplaatsen of vrachtterminals wordt begrijpelijke gebarentaal gebruikt. Schreeuwen heeft op dergelijke locaties geen zin; door het hoge geluidsniveau is het onmogelijk om in één keer te verstaan wat een werknemer tegen je roept, en op dergelijke locaties is het zeer gevaarlijk om het opzetten van adequate en voor iedereen begrijpelijke communicatie te negeren. In deze gevallen maakt iedereen gebruik van de gestandaardiseerde taal van de hijswerker (volgens GOST 34591-2019 en de oude normen RD 10-107-96). De signaalgever in een felgekleurde vest staat zo dat de kraanmachinist hem duidelijk kan zien en geeft met zijn handen commando’s:

• Stop — handpalm ter hoogte van de borst, met de handpalm worden scherpe bewegingen naar links en rechts gemaakt.
• Vir (heffen) — de arm gaat omhoog, er worden cirkelvormige bewegingen gemaakt met de wijsvinger.
• Maina (laten zakken) — de arm gaat naar beneden, maakt cirkelvormige bewegingen.
• Voorzichtig — beide handpalmen ter hoogte van de borst van de kraanmachinist.

Deze universele taal wordt gebruikt op alle grote Russische bouwplaatsen — van de renovatie van federale snelwegen in het kader van het nationale project “Veilige, kwalitatief hoogwaardige wegen” tot de bouw van bruggen en wooncomplexen. Eén verkeerde beweging of een verkeerd begrepen commando en een gigantische plaat kan vallen. Daarom volgen hijswerkers een verplichte opleiding: zonder deze gebaren wordt er op de bouwplaats simpelweg niet gewerkt.

Communicatie tussen chauffeurs

Elke ervaren automobilist zal zeggen dat gebaren op de weg soms luider en duidelijker spreken dan woorden. In de Russische cultuur is er een heel alfabet ontstaan dat chauffeurs zonder woorden begrijpen:

• Een opgeheven handpalm boven het stuur of de alarmlichten aan – ‘bedankt, je hebt me doorgelaten’.
• Een open handpalm naar boven – ‘geef voorrang’.
• Een zwaaiende beweging met de handpalm – ‘de kofferbak is open’.
• Een cirkel met de vinger in de lucht – ‘je hebt een lekke band’.

Ook bedanken vrachtwagenchauffeurs hun collega’s vaak door met de grootlichten te knipperen of een opgeheven hand te tonen.

Vooruitzichten: gebaren in zelfrijdende auto’s

Het gebruik van zelfrijdende auto’s voor vreedzame doeleinden is geen sciencefiction meer, maar onderdeel van ons dagelijks leven. In China worden dergelijke systemen getraind om gebaren te herkennen. Ook verzamelt Yandex enorme datasets van voetgangersbewegingen en herkent het al de intenties van mensen aan de hand van hun houding en blik. Deskundigen verwachten dat er over 7 tot 10 jaar volop zelfrijdende taxi’s op de weg zullen rijden, en men gaat ervan uit dat hun software een functie voor gebarenherkenning zal bevatten. Dit zou de wegen nog veiliger moeten maken.

Betekenis voor de veiligheid

In het dagelijks leven wordt gebarentaal vaker gebruikt dan op het eerste gezicht lijkt. De meesten denken dat dit alleen voorbehouden is aan verkeersregelaars en takelaars op bouwplaatsen, maar in werkelijkheid zijn gebaren ongemerkt een onderdeel van het dagelijks leven geworden.

Gebaren op bouwplaatsen zijn opgenomen in de GOST-normen; ze helpen bij het coördineren van het werk van machines en mensen. Verkeersagenten regelen het verkeer handmatig na een ongeval of bij uitval van verkeerslichten, en zelfs in het normale verkeer: vrachtwagenchauffeurs, automobilisten in files en voetgangers ‘praten’ zonder woorden.

Tegenwoordig wordt gebarenherkenning geïntegreerd in drones, en Yandex is van plan om robotaxi’s te leren de signalen van verkeersregelaars te herkennen. Het gebarensysteem fungeert dus als een back-upveiligheidssysteem voor verschillende noodsituaties: stroom- of internetuitval, grillige weersomstandigheden, storingen in andere apparatuur en dergelijke.Hoe meer mensen universele gebaren begrijpen, hoe veiliger onze wegen worden.